2023款标志508L:配1.8T+8AT,智能升级,价格更低

东风标致系列车型在国内一直很受欢迎,在前几年的合资车领域,也是一个很有名气的品牌,不过随着国产车的崛起,标致的销量也受到

东风标致系列车型在国内一直很受欢迎,在前几年的合资车领域,也是一个很有名气的品牌,不过随着国产车的崛起,标致的销量也受到了冲击,面对汽车市场激烈的竞争,只有升级自身产品实力,加快产品迭代,方能占据一席之地。东风标致任凭企业自由发展,通过提升车辆的配置与性能、降低产品价格等措施,再次吸引到了广大消费者的关注,而今天我们要讲解的2023款标致508L,就是一个典型的例子。

标致508L这款车主要针对中高端用户,其定位为中型轿车,当前销售版本均为燃油车,再过去,其主要的竞争力在于沉稳大气的设计风格、扎实的底盘设计和超强的操控能力,而中配车型的价格,就来到了20万元左右。升级后的2023款车型,入门款价格与2022款车型相近,但是直接配备了2022款顶配车型的动力系统,中高配车型还支持L2级辅助驾驶,另外在舒适性方面,也做到了2022款顶配车型的水平,可以这么说,2023款的标致508L,为了销量下了血本了。

2023款标致508L共有三款车型在售,均配备了1.8T8AT的动力系统,在车身尺寸方面,保持与2022款车型不变,外观的设计有比较大的变化,内饰设计做了细节调整,总体来说,符合中国家庭用车所需。

外观设计

在配色方面,2022款的标致508L有四种,分别是谭晶黑、烈火红、银翼灰、珠光白,而2023款的标致508L则只与两种配色,分别是银翼灰和白釉灰,从销量的角度来看,将配色种类降低,只保留大众化的两种,这也能在新车运输和销售方面降低成本,进而反馈至车价上面。两个颜色一个偏灰、一个偏白,两者都很有特点,大部分消费者追求简洁、耐脏,喜欢白色的车,并且白色的更为保值。如果追求时尚和气质,那么银翼灰耿直的选择。

车头设计。新款标致508L采用了无边界的格栅风格,在与车身同色的饰板上,通过横向和斜向的切割线,将格栅打造出点阵式的效果,这些点阵的大小和形状都不一样,整体呈V字形,内侧小外侧大,从中等距离看车头,有一种非常深邃的视觉效果。在车头的下方的前保险杠位置,还有一个纯黑色的横向格栅,两侧的弯钩状结构非常醒目,宛如两个獠牙。

大灯的设计也发生了很大的变化,三款新车都配备了矩阵式大灯,在对向来车时,大灯可通过前摄像头感知对向车位置,并调整灯光,在满足照明的同时,不直射对向车辆,保障行车安全。灯腔内部的远近光灯光源为3+3的组合方式,功能方面还支持自适应远近光、自动大灯、高度调节、延时关闭等。日间行车灯采用了侧边设计,三条灯带在上端轻微弯折,很好的修饰了车辆的外轮廓。

侧面设计。从侧面看,车身还是非常保守的设计风格,车顶是一个非常平滑的弧线,从伯努利原理来看,能够让车辆在行驶的过程中,更加轻便。银色的车窗边框在白色车身下并不显眼,而灰色车身配备的装饰条偏暗,这也透露出设计师对于车辆设计的态度,中庸而大气。为了防止整体的视觉效果太死板,车窗尾部有一段向后延伸的饰条。

车身的腰线有两条,分别位于门把手的上下方,其中上腰线的走势更为锋锐,两端有轻微的下压,下腰线走势比较平缓,从A柱延伸至D柱位置,在车门的底部还有一条与之呼应的线条设计,在修饰车身的同时,也提升了侧面的立体效果。

轮毂的尺寸同样是17英寸(低配车型)和18英寸(中高配车型),辐条经过熏黑处理,打造出银色的L形结构,并且还有一丝立体效果。车辆的轮眉是将车身压出一圈平整的立面。

车尾设计。车尾的设计和2022款车型差别不是很大,顶部采用了圆弧状的凸起,尾灯的底边框水平设计,顶部为凹陷的弧状,中间是熏黑的饰板和字母车标。两侧是三条平行的红色灯腔,从内向外逐步变大,宛如行驶在跑车的赛道上。

车牌框位置向内凹陷了一个四边形结构,除了悬挂车牌以外,中央的上方还配置了一个摄像头。在车牌框的右侧,是拖车钩所在的位置,两端设置有倒车雷达,底部还有两个雷达。另外,车尾的底部还设计了双边双出的排气结构,进一步提升了车尾的运功气息。

总体来说,新款标志508L的外观设计,相对于老款车型,在中庸朴实的基础上,增加了一些丰瑞的设计元素,在沉稳大气的基础上,也有不错的时尚感,顺应了主流消费者的审美需求。

内饰设计

中控台。标志508L的中控台布局为非对称式结构,其从上向下分为多层结构,最上层串联了四个空调出风口、四角灯、仪表盘等元素,下面的中控屏位置向左大幅倾斜,主要目的是让驾驶者更容易查看和操控中控屏。材质方面,整个中控台都被覆盖了一层软性材质,并且还分为两种颜色,经过细密的缝线缝合在一起。

方向盘的结构为工字型,顶和低都比较平,按键设计的并不多,两边各一个滚轮和三个按钮,方向盘的材质也非常良心,中高配车型采用的是真皮材质,不仅具有非常舒适的手感,还具备良好的透气性。除了舒适性好以外,在功能方面,方向盘不仅支持上下前后调节和多功能控制,还支持换挡功能。

仪表盘的位置非常高,位于方向盘的上方,如果是正常身材,看起来也算方便,如果个子偏矮,那就需要自备坐垫了。仪表盘为全液晶设计,尺寸为12.3英寸,显示风格比较传统,两侧为圆盘显示车速和转速,中间显示驾驶模式、车门开闭、发动机启停、大灯等设备的工作状态。不过液晶仪表的显示风格是可以字形调整的,还有数字化的风格可选,有点赛车的感觉,中间还能显示导航地图。

中控屏为内嵌式设计,尺寸为10英寸,由于其角度和位置更偏向驾驶位,所以实际感受屏幕并不小,而且也避免了反光等现象。屏幕的左侧设计有一列菜单虚拟按键,方便操作。在屏幕的下方,还有脱离屏幕的多个按键设计,这样的风格有点传统化,但是在实际使用起来,像座椅加热、座椅通风、挡风玻璃除雾、后视镜除雾、空调开关等操作,就不需要通过屏幕了,直接盲操即可完成操作。

在中央扶手区域,除了亮黑色的饰板以外,同样经过了软皮材质包裹和黄色线条缝合,比较上档次。档把的位置同样是靠做设计,前方为启动按键和模式切换,后方为电子手刹。除了在这里操控挡位以外,还可以在方向盘位置换挡,丰富且实用。

另外,车内的门板和中控台位置,还假装有仿碳纤维的饰板,纵横交织的纹理和颗粒分明的质感,让车内进一步提升了档次感。

座舱设计

新款标致508L的长宽高数据保持不变,依然为4870x1855x1455mm,轴距为2848mm,这个数据在中型车里面算是非常不错的了,也没必要改动,超长的车身和轴距,让车内的乘坐感受非常舒适,我们让测试者(177cm高、75kg重)坐在前排,调整到舒适驾驶的位置,此时腿部的活动范围比较宽裕,悬空设计的刹车和油门踏板也不容易卡住。

在保持座椅不变的情况下,该测试者坐在车辆的后排,此时腿部的剩余空间有两拳半左右,头顶空间一拳左右,另外,后排的中间位置也比较宽,坐三个人也非常舒适,唯一遗憾的是,后排的地板有地台,高度在5cm左右,会有小小的不适。

除了乘坐空间以外,车辆还提供了丰富的储物空间,这其中包含四个车门的储物格、副驾驶前方的大储物盒、前排中央扶手格、后排的中央杯架。在日常的用车过程中,这些设计都能提升用户的舒适性。车辆的行李舱空间也不小,在常规状态下有513L的容量,将座椅放倒以后,还能扩充不少空间。

座椅的设计也非常出色,除了表层的Nappa真皮材质值得称赞以外,还配备了风促的调节功能和前排加热功能,主驾驶我还配备了通风、记忆、按摩等功能。另外座椅的结构设计也比较贴合人体工程学,坐垫和靠背都设计有波浪形的花纹,提升透气性。

另外车辆还配备了一块中等尺寸的天窗,以外小尺寸天窗只能透透气,而这款车的天窗设计,还能让后排的乘客尽情的观赏天空的景色,而且站在后排地板上就能将头伸出去。

智能配置

标致508L配备了7个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达,另外还配备了Blue-i 3.0车载智能系统,相对于2022款车型来说,提升了两个版本。基础软硬件的升级,也为车辆带来的丰富的智能化功能,在主动安全方面,车辆标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等功能,上述功能在车辆行驶过程中,能够通过车外传感器,识别周边的交通状况,并且为驾驶者提供警示作用或者直接采取刹车变道等措施。

其他的辅助功能还包含前后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航等功能,另外还支持发动机启停技术,可以让驾驶者在拥堵的交通环境下,更安全、更快速的通过和停车。标致508L的悬挂支持软硬可变,用户可以根据将要行驶的路况进行选择。

智能互联部分,标致508L配备了AR实景导航、道路路况信息展示、手机互联映射(在原来CarLife的基础上增加了Hicar)、4G车联网、语音识别控制系统、手机无线充电(15W)、远程启动和OTA升级等功能,在实际的驾驶过程中,以上功能都有着非常出色的发挥,这其中AR实景导航,让用户在查看导航的时候,更清晰,更安全。而语音助手的交互灵敏度也比较强,在实际的对话过程中,针对车辆功能的控制命令基本上都能够准确识别。、

除此之外,标致508L还配备了应用商店,可拓展性非常强,另外车内安装有8个扬声器,支持K歌功能。标致508L还配备了车窗防夹手功能,外后视镜支持加热功能和电动折叠功能,内外后视镜均支持自动防眩目,在夜间行车更加安全。而且雨量感应式雨刷和多层隔音玻璃也没有缺席。

动力部分

标致508L搭载了一台1.8L的涡轮增压发动机,该发动机可以输出155kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩,发动机缸体缸盖均为铝制,采用了缸内直喷的供油方式,环保等级达到了国六B,其最大扭矩转速区间为1900-4500rpm,这个最大扭矩来的时机刚刚好,油门在中等力度下才能爆发出最强扭矩,在大部分用车状况下,是不需要那么高的功率的,这也保障了燃油经济性。

除了发动机的性能出色以外,标致508L还配备了手自一体变速箱,拥有8个挡位,中所周知,在常规的变速箱里面,AT变速箱的性能更加出色,换挡平滑且抗扭性比较大,集合了CVT和双离合两者的优势,属于良心配置。

标致508L的百公里油耗为6.45L,与常规的1.5T发动机持平,能耗水平良好。我们以每年行驶10000km来计算,每年需要燃油645L,平均每个月53L,也就是一个月只需要加一箱油就够了。

底盘方面,标致508L采用了承载式车身,采用前驱的驱动方式,在悬挂设计方面,前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂,这种悬挂组合的优势还是比较出色的,对于行驶过程中的竖向颠簸和转弯过程中的横向力,都能够吸收消散,而且也可以通过软硬调节,选择适合自己的悬挂硬度。

动态感受

正如我们前文所说,标致508L所采用的悬架系统,能够为车辆带来非常出色的驾驶体验,在常规的直线行驶过程中,标致508L受益于爱立信8AT变速箱的优秀性能,加速爆发力非常强,官方虽然没有公开百公里加速时间,但是从体验来看,应该在8s级的水平。除了直线行驶性能强以外,我们还在40km/h的车速下测试直角弯的性能,后五连杆独立悬挂在这个环节起到了作用,车身的侧倾感非常小,只是在惯性的作用下身体会有横向倾斜,而车辆是非常平稳的。

除了行驶的性能稳定以外,车辆在经过城郊减速带时,表现也比较良好,50km/h的车速经过时,有轻微的颠簸感,建议经过减速带时的车速保持在50km/h以下。车辆在80km/h左右行驶时,受益于多层玻璃的特点,前排听到的胎噪比较轻微,长久开车也不会耳朵累。

车型特点总结

综合标致508L的讲解和特色来看,其不仅在智能化、空间、设计方面,还是在动力、底盘、油耗方面,都采用了比较高端的配置,放在15万元-20万元这个价格区间内,属于非常有竞争力的车型。

全文总结

经过对标致508L的全面解读,我们也看到了标致汽车这次确实费劲了心思,从智能化、动力系统、底盘结构等方面,均做到了越级的表现,而价格方面,新标致508L也给我们一个很大的惊喜,相对于2022款车型,有着非常大的降价幅度,由此也让标致508L具备了强大的产品竞争力。如果你需要一款舒适的中型家用车,这款新标致508L是一个不错的选择。

TAG:车型,车身,位置,座椅

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