W观察丨为什么我说长安马自达CX-50的火爆有迹可循

毋庸置疑,长安马自达CX-50所在的细分市场,早已不是当年合资品牌的天下,越来越多自主品牌的车型,近几年已经疯狂攻城略地

毋庸置疑,长安马自达CX-50所在的细分市场,早已不是当年合资品牌的天下,越来越多自主品牌的车型,近几年已经疯狂攻城略地。长安马自达CX-50这个时候想要在细分市场上获得成绩,必然需要拥有优异的综合素质。

在没接触CX-50之前,我承认我有些先入为主的观念,认为CX-50虽然在外观设计层面令人眼前一亮,在其他层面仍旧是止步不前。不过前两天,经过与CX-50的一次短暂接触,我发现它在外观设计之外的改变,远比设计要大。

先说一下内饰,以前的马自达从来不是less is more的追随者,不过现在拉开CX-50的车门,你会惊讶于它的整体内饰设计居然可以这么简约。平视化概念座舱设计让中控台显得十分简洁,用直线的方式向座舱前后延伸,最近两年见惯了各种弧形和非对称设计的内饰,CX-50的这种设计反而更讨喜。同时,它的内饰材质的质感也非常不错,相较以往,提升了不止一个档次,这也使得CX-50拥有了足够讨喜的内饰氛围。

车内的另一个提升来自于空间,车内空间从来都不是马自达的长处,但作为一款紧凑型SUV,CX-50却拥有4785mm的车长以及2815mm的轴距,这个尺寸有些越级,而同时,设计师硬是在车内创造了一个能让第二排乘客轻松翘起二郎腿的乘坐空间,并且丝毫没有影响到后备箱的装载空间,换言之,CX-50的载人储物能力,在其所在的细分市场中恐怕难逢敌手。

身处智能时代,长安马自达自然也不会让CX-50在智能化层面落后,10.25英寸多媒体4G中控大屏背后有着马自达第三代悦联系统做支撑,智能化与便捷度虽不是业界顶尖,但也足够好用。同时全系标配i-ACTIVSENCE L2级智能驾驶辅助系统,也让我们看到了长安马自达在智能化层面对消费者的诚意。

关于驾驶,马自达从来都不是会妥协的那一个,自然,CX-50的驾控表现也不会让人失望。CX-50搭载的仍旧是创驰蓝天2.0L和2.5L发动机配6AT变速箱,这次我接触到的就是搭载2.5L发动机+6AT的车型。毫无意外,这套动力系统依旧有着令人信服的表现,迅速而直接的动力发放,与涡轮增压车型有着云泥之别,特别是其对驾驶者脚下的每一分力道变化都能给予回应,对于热爱驾驶的人而言,这无疑有着巨大的吸引力。

或许有人会说2.5L发动机在油耗方面没有任何优势,但其实不然,CX-50所搭载的新一代创驰蓝天2.5L发动机配有可变缸技术,可在保证强劲动力的同时有效减少燃油消耗,工信部油耗与一众1.5T发动机不相上下就足以说明问题。

要说驾控,动力只是一个方面,操控性也是重点之一。作为MAZDA品牌全球战略车型,长安马自达CX-50行也同样搭载了品牌引以为傲的GVC PLUS加速矢量控制系统升级版及人马一体驾驶评价系统。在这套系统的加持下,CX-50的每一次过弯都能保证良好的车身姿态,配合同级别中无人能及的转向精准度与转向手感,哪怕是山路疾驰,驾驶者也能拥有充足的信心去对抗每一次过弯。

不可否认,马自达在驾控层面对底盘的调教十分优秀,而我没想到的是,这次CX-50的底盘所展现出的舒适性也十分之高,它的悬挂在行程初段开始就能给到一种十分柔韧的感觉,这副底盘对山路上的起伏、路面接缝、小坑洼等等的处理,完全就是轻描淡写,车内乘员丝毫不会感到一丝的不舒服,哪怕遇到稍大的震动,这副底盘处理起来也丝毫不生硬,颇有些豪华品牌的底盘质感。

写在最后

CX-50是一部需要开起来才能发现它更多优势的车型,设计和空间的提升,在我看来是它的加分项,而对比同级别车型,CX-50那中人马一体且不失舒适的驾乘感受或许才是它的最大优势。一部车在市场中的竞争力绝对与其综合素质挂钩,这毋庸置疑,CX-50的综合素质在我看来无疑处于同级别的上游位置,CX-50上市之后的销量也说明它的确凭借优异的综合素质得到了消费者的认可。还有一点,长安马自达对CX-50的定价也足够有诚意,15.98-20.68万元的售价区间十分合理,并且17.58万元就能入手2.5L版本车型,同时还有丰富的购车礼遇,它的火爆,真的有迹可循。

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