价不低,车不大,XC60为何能成沃尔沃销量担当?试驾_1

虽然在沃尔沃品牌中,XC90和S90这两台旗舰一直占据着声量C位,但是要说销量担当,还得是沃尔沃XC60这台中型SUV。

老实说,在价格(优惠)和尺寸上,沃尔沃XC60并不比其它同级豪车好,个别环节,它甚至更差一些。但是买它的人却相当多,特别是和凯迪拉克、林肯等品牌对比时,看到这,很多人不禁想问,凭啥?恰好近期社长试驾了这台车,所以接下来就结合试驾,好好和大家聊一聊。

作为沃尔沃品牌的核心车型,XC60身上的拥有着极其浓郁的北欧简约低调风,直瀑式中网、雷神之锤LED日间行车灯、维京之斧尾灯等,均一应俱全。较之同级BBA,XC60会更容易给人一种冷淡低调的感觉。

同样设计,放在XC90上,你可能觉得过于低调,而放在XC40身上,则略显小气,唯有在XC60身上,会更有恰到好处的感觉。当然,如果这个配色不是灰色,后排气能变成真双出,优雅感会更强烈一些。

到车内,熟悉的北欧极简风扑面而来,在内饰各处大面积真皮包裹与中控台、门板处木纹饰件的衬托下,轻奢感还是比较足。当然,为了迎合当下用户对于科技配置的追求,全液晶仪表、中控大屏等也都没有缺席。

车机部分,和其它沃尔沃车型一样,XC60的车机也都使用了原生安卓车机系统。和自主比,这套车机很一般,但是拿去和其它豪华品牌比,它的丝滑程度、UI设计等还是能占据一定上风的。并且让社长满意的是,屏幕两侧的出风口是竖状布局,而非横状布局,个人感觉看着比XC90那个舒服。

屏幕这块看着是舒服了,但仪表部分就有点“亮眼”了,当然,这里说的不是仪表太亮或者是反光啥的,而是指给仪表加点缀的镀铬饰条,太阳光照到反射那会,它真的很刺眼,希望后续沃尔沃能一微调下这个部位。

至于它的座椅,依旧是社长最满意的地方,虽然功能是比较简单,没有通风、按摩,但是它的支撑性、包裹感、软硬程度都是很贴合驾驶员需求的,即便是在上面久坐,你都不会觉得身体有哪里不舒服,体感并不比XC90上面那个座椅差。

来到二排,空间表现中规中矩,没有想象中那么大。一米八左右的人坐在上面,腿部空间在一拳四指左右,头部空间则是3指左右。而在地台部分,中间隆起也是相当明显,正常成年人坐在上面,很难施展开来。

单纯从空间角度来说,XC60的表现是很一般的,但是为啥那么多人不介意呢?在社长看来,原因可能有两个,一是前面说的座椅贴合、舒服,第二则是它的空调出风口装在了B柱位置,这在同级中非常少见的,带来的体验就是冷热感觉更直接,不用像其它车那样苦等中间角度偏低的空调风。

就静态体验来看,XC60算不上鹤立鸡群,但说它是恰到好处,还是算得上的。了解完静态,下面我们进入动态环节,此次试驾的这台车型是B5版本,也就是搭载2.0T高功发动机,最大马力250匹,最大扭矩350N·m。整的一个参数不算出色,但对于一台不算大的中型车来说,这个参数其实已经有些超标。

得益于电机的辅助,车子的起步相当轻快,当达到1800转以上转速区间时,涡轮就开始介入,整体动力衔接与过渡没有什么有突兀之外。如果觉得这种顺不够爽,你还可以直接一脚油门到底,这时车子的动力会马上爆发出来,给到一定的推背感。

到了高车速(120km/h)再加速,动力储备依旧很足,踩下多少就能爆发出多少,整体表现依旧线性丝滑,完全没有电车那种前段猛,后段虚的力不从心感。而且它的极限车速也是和其它沃尔沃一样限制在180km/h,多少有点浪费性能。

同样有点浪费的,还有它的底盘,虽然没有空气悬架,但在前铝合金双叉臂独悬+后复合叶片弹簧式多连杆独悬的加持下,它的行驶质感相当好。高速走在铺装路面时,它给人的感受是偏厚重扎实的。

而在紧急变线或者高速转弯时,侧向加速度和车身侧倾的变化都是比较线性的,悬挂在侧向受力时压缩得很均匀。尽管这是一台重心高的SUV,但在过弯时,它的侧倾还是相当轻微,开着它你会更有信心去变道,去超车。

底盘确实是运动的,但是在过颠簸路面时,它的滤震效果还是相当不错,能快速、干净过滤掉振动的。较之日系豪车、德系豪车,它的软硬程度是介于两者之间的,所以不喜欢太硬或太软,买它就很合适了。

至于安全,沃尔沃的成名绝技应该不用我多说了,虽然XC60的辅助驾驶不像那些新势力那样会打灯转弯、主动避让、自动上下匝道等,但你在用的时候,还会觉得它把你保护得很好,压线时,方向盘会柔和把车轮拧回来,离前车近时,主动刹车会及时介入,即使没开全速自适应巡航。花样确实少了点,但安全真的没有打折扣。

很多人说买沃尔沃是图它的格调、个性、价格跳水多等等,但是在XC60这台车身上,社长觉得“刚刚好”这个特点,也是大家选择它的一个关键。豪华市场的的车很多,但刚好的车,真心不多。

TAG:座椅,仪表,品牌,低调

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