在争议声中复苏,燃油车的未来不一定是消亡!

中汽协数据显示,乘用车国内销量9月达到210.6万辆,环比增长9.5%,同比增长1.1%。其中,传统燃油乘用车9月国内销量134.2万辆,环比增长11.4%;今年1~9月,传统燃油乘用车中,目前销量仍主要集中在A级,累计销量688.6万辆。从价格区间来看,35万元以上同比呈现正增长,10万~15万元级别燃油车累计销量为415万辆。

虽然燃油车在新能源转型的冲击下节节败退,但是客观来说,燃油车在今年的表现是要好于往年的。2021年9月燃油车销量为130万辆。

具体情况来看,销量榜单排在前10的车型中有3款燃油车,其中大众朗逸销量达到32105辆,位居第三,轩逸销量也超过了3万,排名第四,速腾销量2.6万辆,排名第九。

如果我们把范围扩大会发现,销量排行榜的第11名到第20名,只有Aion S、比亚迪宋PRO和五菱缤果三款车在列,排名第15、17和19位,其余全部为燃油车。再看从第21名到第50名,燃油车依然是绝大多数的那个,新能源车型只有五菱宏光MINi EV,长安Lumin,理想L7,比亚迪-汉DM,秦PLUS EV,理想L9上榜。也就是说,在9月份最畅销的50款车型中,有16款车型在列,其余的34款车均为燃油车型。

从长期来看,新能源成为车市未来发展的大方向是所有人的共识,从中短期来看,目前汽车市场已经进入了新能源汽车和燃油车“战略相持”阶段。

销量好的真因

燃油车销量增加的重要原因有两个。一是降价促销,二是政策的支持。

燃油车降价促销的浪潮起源于今年的3月份,湖北打响了第一枪。随后,这股史无前例的降价狂潮迅速席卷了整个市场,范围涉及全国数十个省市。“20万的雪铁龙全是缺点,12万的雪铁龙只有优点”,虽然频频被广大消费者调侃,但是实实在在的降价确实吸引了消费者极大的关注。

中汽协公布的数据显示,上半年乘用车市场累计销量达到1126.8万辆,同比增长8.8%。这一数据要明显优于过去三年同期,甚至优于2019年前6个月的1012.7万辆。这样来看,受降价优惠的影响,车市回暖迹象非常明显。

下半年降价优惠没有了上半年的疯狂,但是降价并没有停止,主流品牌仍然动作频频,除了现金优惠,还涉及多种权益补贴,比如积分兑换、金融补贴、置换补贴等。尤其是9月,传统燃油车的综合促销幅度已经达到了16.3%,不仅远高于年初的12.2%,更是达到了近5年来的最高水平。其中,各车系的促销走势相对分化,合资车企的促销力度较大,9月已经达到了17.5%,尤其是豪华车,促销力度持续增大到17.8%,处于历史最高水平。

今年9月1日,工信部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》中专门提到要稳定燃油车消费。这也说明了一个问题,从行业发展节奏来看,汽车新能源转型不能一蹴而就,毕竟燃油车还占有2/3的市场份额,短时间内就把燃油车“打翻在地”,往小了说,不利于中国汽车市场的稳定,往大了说,更不利于促进国民经济消费,工业生产复苏发展。此外,传统燃油车涉及庞大的产业链和众多相关企业的利益。政策支持不仅有助于稳定这些企业的生产和发展,还维护了就业和经济的稳定。

这需要有关部门在稳定发展和弯道超车之间取得平衡。非此即彼,非黑即白,并不符合市场经济的发展规律,市场经济一定具备复杂性、多样性和开放性。同时,即使新能源汽车再好,技术再先进,也要给消费者一个适应的时间和过程。

中国汽车流通协会会长沈进军表示,消费者选择油车也好,电车也罢,不应该一直靠政策引导,而应由市场和消费者的真实需求决定。

未来的机会

相比于目前的新能源汽车技术,燃油车在使用场景上更加广泛。比如在寒冷的北方,燃油车不用担心续航问题,在节假日高速出行,燃油车不用担心补能问题,在边远山区,燃油车免除了找充电桩的问题。

中国国土面积为960万平方公里,自然环境复杂多样,所以用车环境也各不相同。西南的大山,新疆的沙漠,内蒙的大草原,云贵川的大山,还有高海拔地区,无人区,这些地区都不能一概而论地推广新能源,先不说产品技术的问题,就说基础的充电桩问题在以上地区就不能像加油站那样普及;再加上中国人口众多,大家的用车用途不尽相同,用车场景也是多样化,有人喜欢追求新技术、喜欢尝鲜,但是也有人追求稳定可靠,要求车子必须皮实耐造。

J.  D. Power今年6月发布的2023年美国新车质量研究显示(以下简称《报告》),新车质量在去年创下三十多年来的最低水平后,正在变得更加糟糕。而值得注意的是,电动汽车的质量问题比汽油车高出46%。综合来说,电动汽车每100辆车有260个问题,也比汽油车表现得更差,后者每100辆车有181个问题。

《报告》认为,技术的普及增加了出现问题故障的可能性,而且问题还出现在基本的汽车功能上,比如开车门的方便性。这些因素导致今年的汽车问题数量创下历史新高。

换句话说,随着汽车出现越来越多的新功能,随之出现的问题也就增多了。

所以,在中短期内,如果新能源车型在产品可靠性方面没有得到改善,那么燃油车就仍是部分消费者的首选。

不过,燃油车也不会固步自封,也需要在产品体验上向新能源靠拢,市场的发展会推动燃油车完成自我革新,比如通过混动技术的研发和提升,进一步减少碳排放,使其可以达到相关的排放标准,拓展自身的生存空间。比如根据特殊用车场景,推出更针对性的产品,比如配备更大的油箱,推出工具属性更强的车型等。

百姓评车

综上,燃油车的生存空间会进一步被压缩,但最后的结局不是一定就要消亡。消费市场本身就是养成系,是根据需求走的。燃油车也会根据市场变化而变化,最终会找到一条适合自身发展的路径。

TAG:燃油,销量,车型,汽车

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